記者李姿慧／台北報導為降低高齡駕駛事故，高齡換照年齡將下修至70歲，需完成體檢、危險感知體驗、免費交通安全教育後才可換照，交通部也配合修正規費規定，滿70歲換照將收取50元規費，相關新制5月31日起上路。若未依規定換照使用逾期駕照，最重可罰3600元並禁止駕駛、扣繳駕照。高齡駕照換照制度下個月將出現變革，年滿70歲之駕駛人，完成體檢、免費交通安全教育課程及危險感知體驗後，可換發有效期限至75歲的駕駛執照，換照通知書都會由監理所站寄發。至於75歲以上高齡駕駛人，則維持現行規定，須每3年完成一般體檢及通過認知功能測驗，並同樣參與免費安全教育課程及危險感知體驗，始得辦理駕照換發。配合5月新增年滿70歲駕駛人駕駛執照定期換照制度，​交通部今(23日)也預告修正「公路證照及監理規費收費辦法」，70歲以上駕駛人換發駕照每枚將收取50元規費。相關草案預計預告14天，交通部表示，逾70歲駕駛人換照新制預計今年5月31日起開始實施。根據規定，駕駛人若沒有依照規定換照，仍騎車或開車被警察攔檢舉發，依《道路交通管理處罰條例》第22條規定，持逾期駕照駕車，將可罰1,800元至3,600元，並禁止駕駛及扣繳駕照。此外，今(115)年起也已推出「70歲以上繳回駕照者補助TPASS乘車優惠回饋」，名下駕照皆自願繳回的長者，持敬老卡搭乘公共運輸回饋50%，補助2年期間，每月回饋上限1,500元。點我加ETtoday好友，接收更多新聞大小事。本文轉載自ETtoday，原文標題：70歲駕駛換照「5/31開跑」規費50元　違規上路最重罰3600

【NOW健康 編輯部／整理報導】113年高齡駕駛肇事件數創下近5年新高，近6萬件，北醫大公共衛生學院傷害防治學研究所發布最新調查結果，75歲以上高齡駕駛造成「脆弱用路人」死亡率之高，位居各年齡層之冠，為41至64歲族群的2.44倍，駕駛年齡愈高，行人死亡創傷風險也愈高。為降低高齡駕駛意外事故 將參考日本機制下修高齡換照年齡至70歲交通部統計，全國70歲以上擁有駕照者共182.6萬人，推估10年後將達272萬人，為降低高齡駕駛意外事故，將參考日本機制，下修高齡換照年齡至70歲，增加有肇事紀錄者須完成「安全駕駛實地訓練課程」、危險感知及交通安全教育課程。現行高齡換照是75歲以上駕駛每3年換照1次，須通過體格檢查、認知功能測驗。交通部統計，民國106年7月起，針對高齡換照者，公路局主動寄出86萬1644張通知書，換發駕照80多萬張，換照率達93.5%。北醫大研究團隊分析警政署2011年至2023年交通事故資料庫 歸納3大重點高齡換照制度雖可提高行車安全，但高齡駕駛者傷及其它用路人的事故傷害仍層出不窮。台北醫學大學衛生福利政策研究中心15日舉辦「高齡駕駛管理政策行不行？交通傷害防治與長者行動權平衡研討會」，北醫大公共衛生學院傷害防治學研究所教授白志偉研究團隊分析警政署2011年至2023年交通事故資料庫逾42萬6000起汽車事故案例，以41至64歲駕駛22萬3303人最多，75歲以上駕駛6166人。這項研究可歸納3大重點：▸重點1：75歲以上高齡駕駛造成「脆弱用路人」死亡率為各年齡層最高，為41至64歲族群2.44倍。▸重點2：駕駛年紀愈大，則行人死亡創傷風險也愈高，65歲駕駛每增加1歲，行人死亡事故風險增加4.5%，75歲駕駛每增加1歲，行人死亡創傷風險大幅提高11.3%。▸重點3：高齡駕駛對造成自身傷害也與年紀呈現正相關，65歲以上汽車駕駛每增加1歲，自身死亡創傷風險分別增加8.8%。高齡駕駛容易出事且交通事故嚴重度升高 與共病、生理機能與認知功能退化有關白志偉教授表示，高齡駕駛容易出事，且交通事故嚴重度升高，這與共病、生理機能與認知功能退化，以及反應能力變差等因素有關。此外，「脆弱用路人」是指，行人、自行車及摩托車騎士，因無法承受高速衝撞，遇到交通意外，容易重傷、死亡。值得注意的是，高齡、無照的駕駛造成交通事故傷害，更為嚴重，以65至74歲駕駛族群為例，如為無照駕駛，在脆弱用路人死亡事故風險上增加1.82倍，75歲以上則提高為3.18倍。白志偉進一步分析，單就造成行人死亡交通事故來看，75歲以上無駕照者為41至64歲無駕照者的3.25倍。政府在強化換照體檢與測驗同時 應提供交通替代支持系統減少社交孤立與就醫障礙據統計，2024年65歲以上領有駕駛執照者共有232萬6657人，該年度高齡肇事事故案件為5萬8822件。萬芳醫院高齡醫學科專任主治醫師吳芝穎表示，高齡者持續駕車為維持生活自主的重要選擇，但身體各反應力逐漸退化，政府在強化換照的體檢與測驗內容，另應提供交通替代支持系統，減少因無法駕駛所導致的社交孤立與就醫障礙。# 首圖來源／Freepik更多NOW健康報導▸最新國人10大死因！ 癌症連續43年蟬聯10大死因榜首▸健保永續藥師同行！ 從給付制度、藥價政策到專業角色NOW健康：FB │ IG │ Threads │ YT │ 官方LINE │ 醫級邦 │ 健康安妞 Podcast❤溫馨提醒：歡迎轉傳「原始文章連結」分享，未經授權，請勿複製圖文轉貼本文。

【NOW健康 陳如頤／台北報導】近日新北三峽、台北中正區接連發生78歲高齡駕駛路上暴衝釀成嚴重傷亡的重大車禍，不僅震驚大眾，也引發各界對銀髮族行車安全的強烈擔憂。隨著台灣邁向超高齡社會，65歲以上人口比例逐年攀升，高齡駕駛的安全隱憂逐漸浮現，成為社會不得不關注的議題。《Social Lab社群實驗室》本次透過《OpView社群口碑資料庫》追蹤近3個月內「高齡駕駛」相關話題的網路聲量，帶您了解網友對此議題的5大焦點關注面向。現行「高齡換照」制度掀討論 淘汰不適任駕駛制度討論度高近日全台各地頻傳高齡駕駛釀禍事故，帶動社群媒體對相關議題的關注，其中，台灣現行「高齡換照制度」便成為網友的議論焦點之一。根據現行法規，年滿75歲的駕駛人需每3年進行1次體格檢查與認知功能測驗，但不少民眾卻認為檢測內容過於流於形式，僅靠畫時鐘、背單詞等題目，無法真正反映長者的實際駕駛能力，直言「應該要實際路考一次吧，紙筆測驗根本沒用」。也有網友對事件發表觀點，提到「不是要禁止所有高齡駕駛，而是該有淘汰不適任駕駛的制度」，指出建立完善的駕駛篩選與查核機制，才是避免類似事故一再重演的關鍵。部分網友也將其他國家的駕駛管理制度拿來與台灣相比，分享「泰國每5年換1次駕照，還需進行反應時間、色盲與視野測驗」、「日本75歲以上且有重大違規紀錄者，必須通過實地駕駛考試才可續照」等案例，認為台灣在制度設計上可借鏡他國經驗。若要落實對高齡駕駛的限制 則應同步考量「替代的交通方案」另一方面，不少網友也談到，若要落實對高齡駕駛的限制，則「替代的交通方案」同樣需納入考量。有網友建議「70歲以上老人如果測驗沒通過，就給予每月3千元乘車補助，鼓勵搭乘計程車、公車」，期盼藉由經濟補助減輕高齡者出行負擔，鼓勵他們以大眾運輸取代自行開車。然而也有網友點出「不是每個地區都那麼便利」、「偏鄉公車班次少，週末計程車都叫不到」的現實困境，直言部分長者的通勤需求無法單靠大眾運輸解決，因此若強制限駕將成為家庭負擔，討論面向多元。以年齡作為駕駛可否上路的唯一評斷標準？ 仍有諸多討論空間而「高齡者駕車疑慮」也掀起熱議。有網友表示，邁入高齡後，每個人的身體狀況差異甚大，「各機能逐漸退化，反應力本來就會比年輕人差」，認為「體力、視力、反應力出現問題，就該正視是否適合再開車」，更有人稱「大數據會說話，高齡出事機率就是比較高」。不過，也有民眾持不同看法，主張應該避免「一刀切」，以年齡作為駕駛可否上路的唯一評斷標準，提出「有些80歲的老人反應力還是很快」、「高齡駕駛不是原罪，能力不足才是風險」，也反映出對於如何在「交通安全」與「高齡自主權」之間取得平衡，仍有諸多討論空間。高齡駕駛涉及法規、交通與家庭多層面 是高齡化社會重要課題最後，關於家庭成員或晚輩在高齡駕駛議題中扮演的角色與應負的責任，網友的看法也有所不同。一位網友以自身經驗舉例「我也不讓爸爸開車，年紀大了反應不太好，愛他就要保護他，也保護別人」，強調家人的陪伴與提醒，能促使高齡長輩正視上路風險，適時調整用路方式或選擇更安全的出行方式。但也有人無奈表示「有些長輩不是叫他們不開就會乖乖聽話的」，家屬在勸導過程中常面臨溝通困難，長輩也可能因覺得不被信任、失去自主權，導致情緒反彈。高齡駕駛議題涉及法規、交通與家庭等多重層面，如何在保障公共安全與尊重長者生活自主權間找到平衡點，已成為當前社會共同面對的重要課題。期盼在各界持續關注與合作下，相關制度能不斷完善，進而打造更安全、友善的用路環境。# 首圖來源／Freepik更多NOW健康報導▸今夏濕熱有感！濕疹、汗皰疹易爆發 中醫教你改善方法▸健保永續藥師同行！ 從給付制度、藥價政策到專業角色NOW健康：FB │ IG │ Threads │ YT │ 官方LINE │ 醫級邦 │ 健康安妞 Podcast❤溫馨提醒：歡迎轉傳「原始文章連結」分享，未經授權，請勿複製圖文轉貼本文。