豐田集團會長豐田章男隆重現身TOYOTA GAZOO Racing Corolla Cup 2025統規賽。69歲的他，不僅熱血炫技展展示甩尾技能，也對台灣媒體暢談，他眼中的「移動社會」條件與自家佈局已久的未來城市Woven City，希望能對未來帶來貢獻，也能與合作廠商以「氫能源車」一同迎接未來。談到安全的移動（Mobility）社會，豐田章男直指三大要素必須到齊，分別是「安全的車、安全的社會環境與相對應的基礎建設，當然還有人」，如果沒有這三大條件協力合作的話，豐田章男認為，「還是無法打造安全的Mobility社會，只有某一家車廠投入來做，當然也無法達成。」豐田章男提到自家佈局Woven City，「目前是在富士山下的車廠進行測試，以車子為中心，算是一個測試未來移動方式的實驗場域，也歡迎台灣企業前來參加，一起合作、一起實驗。」他口中所說的Woven City，正是由豐田投資的未來城市，占地約21萬坪，預計投資金額超過百億美元，有望於今年迎來第一批住戶進駐。豐田計畫在這座未來城市中，測試更多關於自動駕駛汽車、自動淨零排放運輸、機器人與人工智慧等關於交通運輸的可能嘗試。69歲的豐田章男表示「我還是希望能對未來有一些貢獻，也希望更多年輕人可以支持。」談到氫能源車，豐田集團（TOYOTA）會長豐田章男希望能與廠商一起合作。豐田章男也提到對氫氣引擎的看法，他不諱言，「講到氫氣，大家就會聯想到爆炸，所以，我用在賽車上，有一些人就會開始改觀，想到氫氣，之後想到的會是『未來』。」他更進一步將「氫能源車」對比「電動車」說明，他分析「要打造一輛車，零組件大概需要3萬多個，需要很多公司一起來努力，但是電動車的零組件少掉1/3，也就是說，會有1/3的工廠沒有工作。」所以其實，豐田章男想的事情是，如何讓原來的供應鏈都有工作、都能升級，「大家一起來合作，希望能夠打造出氫能源車，一起迎向未來」豐田章男透露。豐田父子再訪台／劇本外接受台媒訪問　豐田章男自曝原因豐田父子再訪台／豐田章男炫技大展甩尾　和泰董座初體驗笑讚技術高明

在鴻海打算入主的刺激下，讓日本車業雙強本田與日產宣布合併消息，週一雙方董事會通過將於明年6月達成合併協議。本刊調查，鴻海董事長劉揚偉日前派出日籍老將，曾任日產副營運長的關潤前往法國密會日產大股東雷諾汽車，希望吃下雷諾手中的35%股權，希望藉此翻盤。佈局電動車多年的鴻海董事長劉揚偉，眼見日產營運與財務陷入困境急需外援。今年初就悄悄出手，派出曾任日產副營運長、鴻海電動車發展的日籍策略長關潤（Jun Seki）向日產遞案，並對日本經產省（等同我國的經濟部），及日產最大往來銀行瑞穗銀行溝通，希望給鴻海一個入股的機會。「沒料到，鴻海的動作立刻引發日本汽車業緊繃，刺激原與日產談判的本田，加速合併進度。」資深車業人士對本刊說。本田高層不僅警告日產，如果和鴻海合作，雙方的合作就會化為烏有。同時，本田也暗示，如果鴻海對日產下手，本田將成為拯救日產，防止被鴻海併購的白衣騎士（white knight）。雙方本週進行協商，週一日產擁有持股的三菱汽車也簽署合作備忘錄，明年第一季決定是否加入合併，一但三菱也加入，新公司將一舉成為全球車業三哥，僅次於日本豐田與德國福斯集團，以此拉高鴻海入主難度。就在本田喊當白衣騎士，抵禦鴻海新聞鬧得沸沸揚揚之際，也傳出劉揚偉派出大將關潤，遠赴法國密會日產最大股東雷諾汽車，尋求翻盤機會。「Seki桑（關潤）人確實在法國，與雷諾執行長Luca de Meo洽談，希望拿下雷諾手中持有35％的關鍵股權。」知情人士對本刊說。根據了解，關潤這位日籍老將，不僅擁有汽車業37年經驗，光在日產就待了33年，一度擔任雷諾、日產、三菱汽車聯盟的副營運長，與日產、雷諾內部都有交情，後來跳槽到日本電產（Nidec）擔任社長，2023年被劉揚偉挖角來鴻海協助電動車事業，「Seki桑在歐日美都待過，汽車產業人脈深厚，就是他建議出手搶親日產，劉董也充分授權Seki桑處理。」該人士說。不過，隨著日本官方對鴻海入主一事態度消極，加上本田宣布聯手日產、三菱以團抱策略抵禦，已讓鴻海轉趨低調，「在與雷諾接觸後，劉董決定暫時擱置收購（日產）計畫，目前並未放棄，而是觀察2家日本品牌在交易上，是否取得合法進展，然後再決定下一步。」知情人士對本刊透露。【封面故事】派鴻海大將赴法找雷諾 劉揚偉阻本田、日產合併內幕【鴻海搶日產內幕2】一反電動車只做代工承諾 劉揚偉入主日產盤算曝光

 圖/Shutterstock 全文同步載於美股放大鏡 放大鏡短評 由於特斯拉(TSLA)已經適應了無補貼的市場環境，早在2020年後其電動車產品就不再享受政府補貼，所以受取消購車補貼政策影響程度相對較小。此外，馬斯克的公開回應表明，取消補貼對特斯拉競爭對手的衝擊更為顯著，因為特斯拉已經建立了穩固的品牌地位和消費者信任。因此，儘管短期內政策轉向可能帶來市場情緒波動，但特斯拉憑藉其穩健的市場需求，股價仍有望走升。 從中長期角度來看，川普的政策可能對美國電動車市場結構帶來深遠影響。取消補貼和充電站建設計畫，對依賴補貼吸引消費者的傳統車廠影響更大，尤其是剛進軍電動車領域的通用和現代等品牌。相比之下，特斯拉在電動車市場已具備強大的先發優勢，其龐大的超充網絡和技術創新，將使其在政策轉變中保持相對穩定，在電動車市場更具有競爭力。另一方面，特斯拉目前正積極推進電池自產計畫，如能善用政策提供的支持，長期來看將有助於降低對外依賴，並加強其成本競爭力。 新聞資訊 川普團隊取消電動車補貼，並轉向電池生產投資的政策會帶來什麼影響？ 《路透社》報導，川普政權交接團隊建議取消拜登政府對電動車的支持，包括7,500美元的消費者購車補貼和75億美元的充電站建設計畫，並將資金重新投入電池礦物加工和國防供應鏈基礎設施。此舉旨在強化美國國內電池生產能力，減少對中國汽車和零部件進口的依賴。 對全球電池材料徵稅和放寬法規如何影響美國電池產業？ 為提振美國電池產量，川普團隊建議對全球電池材料進口徵收高額關稅，並透過與盟友協商豁免部分國家，集中資源支持本土製造。此外，取消環境審查的提議涵蓋電池回收、充電站建設和關鍵礦產開發，以降低產業發展的法規阻力。他們還提議透過美國進出口銀行支持美國製造的電池出口，構建完整的國內產業鏈。 放寬燃油經濟性標準對汽車業及環境的影響是什麼？ 川普團隊提出放寬燃油經濟性標準，回到2019年的水準，允許每輛車的每英里排放量提高約25%，並阻止加州制定更嚴格的排放規範。這項政策將為燃油車製造商提供更大的生存空間，同時降低生產成本。川普團隊表示，這些改變將為汽車業創造公平的競爭環境，平衡燃油車與電動車的發展。 取消電動車補貼對特斯拉與傳統車廠的影響有何不同？ 政策轉向可能對特斯拉(TSLA)及其他車廠造成不同影響。特斯拉首席執行官馬斯克表示，取消補貼對競爭對手影響更大，因特斯拉已在市場佔據主導地位。然而，傳統車廠如通用與現代，近年大舉投入電動車市場，若失去補貼支撐，可能導致市場策略需重新調整。 延伸閱讀： 【美股盤勢分析】道瓊連續9個交易日下跌，創46年來最長紀錄！(2024.12.18) 【美股新聞】特斯拉今年狂漲93%，分析師預期和投資機會浮現！ 【美股新聞】特斯拉股價暴漲30%，受川普政策助推，未來有望繼續漲嗎？ 【美股新聞】特斯拉展示Optimus機器人越野能力，股價有望再次飆升？ 【美股新聞】特斯拉再創歷史新高，還會繼續上漲嗎？  版權聲明 本文章之版權屬撰文者與 CMoney 全曜財經，未經許可嚴禁轉載，否則不排除訴諸法律途徑。 免責宣言 本網站所提供資訊僅供參考，並無任何推介買賣之意，投資人應自行承擔交易風險。 

綠色交通革命：電動車全球銷售突破2,000萬輛電動車在近幾年已然成為最火紅的產業之一，根據研調機構Vantage指出，至2030年前的電動車市場年複合成長率(CAGR)高達17.3%，顯然是快速成長的市場，電動車的普及和趨勢也不難透過各國的政策規章和銷量看出。在法規方面，近年來，隨著對節能減碳的呼聲不斷高漲，各國政府紛紛制定了零碳排放的目標。燃油汽車碳排放每年約佔全球的16％，因此為了應對這個問題，各國政府紛紛頒布了燃油車禁令，如歐盟要求在2030起新售的車輛碳排放要比2021年減少55%，並且在2035年達到零碳排，即無法再販售燃油車。同時，為了推動電動車的普及，各國也紛紛實施相應的優惠政策，如我國針對電動汽車、電動機車，給予「免徵牌照稅」來鼓勵大眾購買電動車。2022年全球電動車銷售量已突破1,000萬台，其中以中國618萬輛最多，美國99萬輛台居次，預期2023年全球銷售將突破2,000萬輛，佔整體車市比重首度突破20%，而在2023年的電動車(EV)銷量之中，純電動車(BEV)在中國、美國及德國等銷量支撐下成為市場主力，總銷量大約佔電動車的46%，這是自2022年超越後持續領先；而至於油電混合動力車(HEV)在日、美、中等國的銷量支撐下，約佔電動車總銷售量的36.4%。根據IEK預測報告，2025年電動車總銷量達3,040萬台，佔比達到32.4%。值得一提的是，電動車市場近期也有一些波動，特斯拉於今年1月底公布 2023年第四季財報，儘管達成了全年 180萬輛台車的目標，但由於特斯拉電動車持續降價，使得營收、獲利低於預期，為了維持在中國以及歐洲市場市占率，特斯拉將持續祭出降價策略，加上勞工薪資成本上漲快速， 2024年預估將增加 3.4~ 3.8億美元的費用。這樣的獲利表現自然無法支撐特斯拉目前的高本益比，股價出現劇烈波動，財報公布後隔天股價重挫了 12%。不過，特斯拉依舊是具成長前瞻性的公司，且電動車產業前景依然看好，後續特斯拉如何調整銷售策略，使毛利率止跌，以及能否透過AI建立起自動駕駛模型，創造新成長動能，值得密切觀察。電動車產業鏈大揭秘：五大系統與台灣製造商崛起純電動車產業鏈主要分為五大系統，分別是馬達動力系統、車電系統、充電系統、電池系統與車身系統，並且電動車因零組件減少、無複雜的引擎技術，也讓整個供應鏈更加扁平化，這有利於台廠在相關零組件的布局與發展。首先是車電系統，車電系統顧名思義，是汽車上的電子設備，大家朗朗上口的自駕系統、先進駕駛輔助系統(ADAS)都是車電系統的一環，而車電系統的上游也是五花八門：主控電腦、車用PCB、車載鏡頭、影像感測器和自駕晶片等皆是車電系統的供應鏈，台灣主要廠商包括台積電、和碩、健鼎等。再來是馬達動力，其結構相當簡單，由固定不動的「定子」以及會旋轉的「轉子」組成，並利用電磁感應原理，產生「異性相吸、同性相斥」，進而令轉子移動產生動能。其中不管是馬達的傳動軸、馬達電磁銅片、定子和轉子皆是相關供應鏈，例如台廠的台達電、中鋼等。接下來是車身系統，基本上有關組裝上的零組件都會被歸類到車身系統中，諸如車身組裝、輪胎、LED車燈等，而最有名的應該是特斯拉的一體化壓鑄技術，將複雜的底盤零件一次壓鑄成型，省去沖壓、焊接等步驟，大幅降低成本，引發電動車車殼的新一代革命；台廠像是鴻準、華孚、聯嘉等皆是受惠股。而充電系統的部分就非常直觀了，電動車是靠電力發動，充電樁如同傳統的加油站，讓電動車想要補充電力時，可以充電的中繼站，並且根據功率和充電形式有著level1-3不同等級的區分，而通常最理想的狀況是，一個地區內每三台電動車就有一座充電樁，即車樁比3:1，但現階段美國車樁比為23:1、歐洲為16:1、中國為8:1，皆呈現失衡狀況，也因此供不應求的充電樁成為龐大商機，年複合成長率(CAGR)超過20%；大啖此商機的台廠有台達電、光寶科、飛宏等。最後則是電池系統，現在電動車主要的電池為鋰電池，而若是將電動車的成本攤開來看可以發現:成本組成電池佔了約40%、底盤15%、內飾16%、汽車電子10%、電機8%、電控6%、車身5%，電池佔了非常高比例的成本，而主要供應鏈則有電池的原材料、電池芯以及電池模組等，但台灣比較少投入電池產業的開發，主要還是仰賴日韓進口。而值得一提的是，現在電動車的電池產業也即將迎來新一代革命，那就是更安全、功率更高的固態電池，日本豐田、BMW等大廠皆已布局，值得大家關注。 健鼎(3044):全球第三大HDI廠，大啖車用商機健鼎為台灣老牌PCB廠，目前為全球第三大的HDI板供應商、全球第六大PCB供應商。健鼎2023年第三季產品營收佔比分別為:汽車板25%、伺服器 22%、記憶體18%、手機/平板11%、面板9%、筆記型電腦6%、其他9%。主要客戶包含蘋果、三星、任天堂、DELL及 Bosch 等國內外知名大廠。健鼎的優勢為下游客戶廣泛分布，且下游的應用分散佈局，使獲利長年穩健發展，生產廠區包含台灣平鎮、江蘇無錫、湖北仙桃。 資料來源:CMoney整理、健鼎台達電(2308):充電樁最大受惠股，電動車事業群為新成長動能台達電是台灣目前電動車充電樁最大的受惠股，其與充電樁有關的產品為變壓器(DC/DC 轉換器)、車載充電器以及電動車充電樁，2022年充電樁營收約為83億元，營收比重為2%，集中於歐美市場，近期雖然受到美國車廠罷工事件影響，但2023年車用相關營收年成長率依舊上看80%，未來的成長動能在於高瓦數的直流電快充充電樁，並且走向自有品牌。2024年開始，台達電將電動車部門獨立出來，成立Mobility事業群(交通)，單獨公布電動車事業群的營收以及獲利狀況，並且預估今年車用仍將有40%到50%成長動能，由此可以看出電動車已經成為台達電新的成長事業群。 資料來源:CMoney整理、健鼎和碩:主控電腦代工大廠，今年車用電子看增雙位數佔比和碩為全球前五大主控電腦代工廠商之一，主要以開發電腦週邊、通信技術為主要業務，相關產品可應用於電動車、電池、充電器等方面，目前供應電動車相關產品包括ECU、車載電腦、充電樁組裝、充電槍機構件等等。和碩受惠特斯拉交車量持續增長，加上切入多家電動車新客戶，於今年逐步量產，並且車用領域為和碩毛利最高的產品線，客戶產品平均銷售單價(ASP)較高，和碩目標在2024年車用電子營收佔整體營收由目前的個位數提升至雙位數。資料來源:CMoney整理、和碩 ＊本文章之版權屬筆者與 CMoney 全曜財經，未經許可嚴禁轉載，否則不排除訴諸法律途徑。＊本文章所提供資訊僅供參考，並無任何推介買賣之意，投資人仍須謹慎評估，自行承擔交易風險。點開加入→CM財經日報 FB社團，解析第一手股票內幕